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4D很有进取精神，同伴C短，照理东的牌不好，大概是冲者好将牌叫的4D，西的6H是不是粗了，现成的5C缺门RKC不用，把东的CA换成DA不就是7了（如果在他们的理解里，东有这么好的牌会自己越过4H就另当别论）。

现成的5C缺门RKC不用，把东的CA换成DA不就是7了

说得好!
其实西对这牌处理太粗糙,也许根本就没有去想7. 事实上如果东的4D真的是扣叫DA.
7就LOSE了. 西应该在叫5C. 东就可以直接叫7了

东的4D肯定是最后的火车吗？帖主在看转播的时候是不是有提示信息？

这副牌西家叫6H是恰当的，7H要求太高。
4D是标准的Last Try，国内翻译成最后一班车。

请否具体介绍一哈“Last Try”用在哪些场合和怎么用？

引用：

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原文由 胖子 发表:
请否具体介绍一哈“Last Try”用在哪些场合和怎么用？

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不是“Last Try”是“Last Train”。
这是个很复杂的约定，一般牌手是没必要使用的，因为正确的理解他比使用他要难的多。简单的说，如果你在三阶确定了某门高花为将牌，并且已经形成逼局之势，随后一般是开始扣叫，在这种情形之下，如果S为将牌，那么4H就是Last Train，H为将牌，4D就是Last Train，比如你叫4H当时跟H套没有任何关系，他的确切含义需要结合你们前面的叫牌进程来综合理解，但至少表达这么一层意思，你没有叫回4阶高花，说明你还有满贯意愿，但你又没有直接发动满贯冲击（一般是RKC问叫），说明你的牌有缺陷，你不能直接越过4M，比如最典型的你某门花色没控制，也不知道同伴是否有该花色的控制等等。
正因为含义的多意性，一般你要使用这个约定的话，必须事先约定在哪些叫牌场合使用，而且他的含义最好是明确或者通过上下文可以分析出来的。没有人会笼统的说我就是用Last Train。
比如这副牌，东叫4D如果是Last Train，那一定是他们事先约定过在这种场合使用，否则东不可能想当然的叫个4D就认为是Last Train，我们之所以说他是，是因为这是唯一的解释，否则东4D就没什么道理了。

我不是很明白，这牌概率也不高吧。正常首功Ｈ，西家牌摊在明手，跳ＤＫ北总是ｄｕｋｋ一个，低于５０％吧。。。

你是看到4家的牌分析的概率当然不太公平，只看东西的牌，只要DA在南就一定成，这是50%，如果DA在北，并且第2轮吃进，你还可以选择将吃第三张D，抓到JXX你也成了，即使JXX没抓到，你还有在S，D，C里一点点挤牌的机会，超过50%的机会是不成问题的。
不过我并不觉得这牌叫的很好，有足够的叫牌空间不用，却直冲满贯，并不是很值得提倡的做法。

［此帖子已被 cnszsun 在 2004-4-28 17:21:54 编辑过］

呵呵，snszsun , 难道ＤＡ在南这５０％你就肯定打成？拿什么进东手再跳一次Ｄ？假如用将牌，拿ＤＡ的人有三个将牌你就潭泽寺了。假如用ＳＫ，还有什么挤牌的附加机会？

我概率不熟，估计讲的不对，我介绍我的坐庄打法，你可以帮我分析一下成功的机会。
1）如果首攻不是将牌，简单了，直接顶出DA，然后明手的HAK将吃两张小D（如果抓到DJXX当然吃一次就够了），只有D6-1或H4-0失败；
2）首攻H，明手进，跳一次D，DA没下，SK到明手再跳D，这种情况下会有很多可能出现。假设南有DAX（XXX），不管他有几张将牌，你都能成功，明手可以将吃一个输张，CA垫掉一个输张；如果他是单张DA，第1论就下了，我会再吊一论将牌，然后出D让明手将吃，如果南有三张D就宕了。所以总的来看，南有DA的情况下，成功概率不是100%，但还是很高的；
3）我前面的打法在北有DA的情况下机会也不完全为零。比如他不管第1轮还是第2轮拿DA，如果他只有一张将牌，而南的D不少于三张，你依然可以将吃两次D；如果他能攻出第2张将牌，你只能将吃一次D，但依然有抓住DJXX的机会；
4）挤牌的机会在我的打法里是没有的，因为SK的进张被提前用掉了，这是当时没考虑周全。